KABAR BESUKI - Kepala kru Alex Rins Jose Manuel Cazeaux menjelaskan mengapa kontribusi terbesar yang dibuat oleh elektronik MotoGP tidak lagi di bidang kontrol traksi atau anti-wheelie tetapi dalam memahami apa yang terjadi di dalam motor.
Gambaran rinci yang diberikan elektronik dalam hal apa yang terjadi di dalam motor MotoGP sekarang memberikan 'kontribusi yang lebih besar' daripada peran elektronik yang lebih terkenal dari kontrol traksi dan anti-wheelie.
Itulah pandangan kepala kru Alex Rins Jose Manuel Cazeaux, yang bekerja sebagai insinyur elektronik Ducati untuk pebalap-pebalap seperti Alex Barros, Nicky Hayden dan Cal Crutchlow sebelum bergabung dengan Suzuki pada 2015.
Baca Juga: Siap-Siap, Indonesia Membuka 1,3 Juta Formasi CPNS 2021, Berikut Jadwal Pendaftarannya
"Telah terjadi evolusi besar," Cazeaux menjelaskan. "Ketika saya pertama kali pergi ke balapan, pada pukul 6-7 malam Anda punya waktu untuk pergi ke trek kart atau bermain sepak bola!," jelasnya seperti dikutip dari Crash.net.
“Ini pekerjaan yang lebih mudah karena, misalnya, sepeda akan masuk dan ada satu mekanik dengan selembar kertas mencatat tekanan ban untuk setiap sesi. Kemudian kepala kru akan memutuskan tekanan mana yang akan memulai balapan.
"Sekarang Anda memiliki, untuk ban depan dan belakang; tekanan udara dalam, suhu udara bagian dalam, suhu bangkai internal dengan teknologi IR, suhu permukaan eksternal .... Anda memiliki banyak saluran dan Anda perlu waktu dan orang untuk menganalisis semua ini.
Baca Juga: Jangan Dibuang! Ternyata Biji Semangka Banyak Manfaat untuk Wajah, Jantung hingga Rambut
"Jadi elektronik telah berkembang pesat, tidak hanya untuk mengontrol sepeda, yang pada awalnya cenderung dipikirkan orang seperti kontrol traksi atau anti-wheelie tetapi juga untuk memahami apa yang terjadi pada sepeda.
“Saya pikir ini adalah kontribusi yang lebih besar daripada bagian kontrol mesin.
"Bagi para insinyur, elektronik memungkinkan kami untuk memahami apa yang terjadi di dalam sepeda dan membuat model dan menganalisis, misalnya, jika Anda membutuhkan sasis yang lebih kaku atau sasis yang tidak terlalu kaku."
Dengan ECU MotoGP standar yang hanya memungkinkan tim untuk melakukan perubahan kalibrasi (angka yang disimpan dalam tabel data) daripada mengubah cara kerja kontrol elektronik yang mendasar, Cazeaux berharap sisi sensor akan terus menjadi semakin penting.
Baca Juga: Miris! IAR Selamatkan Orang Utan yang Diperlakukan Buruk hingga Membuatnya Takut pada Ketinggian
"Sekarang dengan batasan regulasi, yang tidak memungkinkan kami untuk mengubah logika [ECU], dalam beberapa hal kami dibatasi pada cara ECU mengontrol mesin. Ini berdampak langsung pada pengiriman tenaga, kontrol traksi dan anti-wheelie pada dasarnya, "kata pria Argentina itu.
"Di tahun-tahun berikutnya, ini tidak akan banyak berkembang. Memang benar kami memiliki kalibrasi yang harus dilakukan dan setiap tahun kami sedikit meningkatkan. Namun di sisi lain, sensor yang dapat Anda masukkan ke dalam sepeda tidak terbatas, jadi ini adalah area evolusi konstan. "
Jika data yang dikumpulkan oleh berbagai sensor adalah basis paling akurat untuk pengembangan sepeda, mencoba menyalin sesuatu yang baru pada mesin saingan mungkin paling tidak akurat. Itu karena melihat apa yang telah berubah itu satu hal, mengetahui mengapa itu diubah adalah hal lain.
"Penting untuk melihat pabrik lain, untuk mencoba menilai level Anda relatif terhadap produsen lain. Masalahnya adalah tidak mudah untuk mengetahui apa yang mereka lakukan (dari luar)," kata 'Manu'. "Anda boleh punya foto, beberapa jurnalis analisis teknis, tapi pada akhirnya Anda tidak terlalu memperhatikan."
Baca Juga: Taksi Terbang Ada di Indonesia? untuk Mengatasi Macet dan Melancarkan Perjalanan Anda!
“Kecenderungan lebih dari tim Italia atau Eropa adalah jika Anda melihat Yamaha keluar dengan holeshot dinamis, misalnya, maka semua orang menjadi sedikit gila, 'oh, kami harus membuat holeshot dinamis'. Tapi Bagian Jepang dari tim kami tidak terlalu gugup! Mereka tidak terlalu peduli dengan apa yang dilakukan orang lain, mereka mengikuti cara mereka sendiri.
"Tentu saja, ada beberapa hal seperti perangkat start di mana Anda dapat membuktikan bahwa Anda memperoleh dua persepuluh pada waktu 0-100. Jadi ini harus Anda lakukan juga, atau Anda akan tetap di belakang.
"Jadi kami mencoba untuk memperhatikan yang lain, tetapi juga sulit untuk mengetahui dengan tepat apa yang dilakukan setiap orang."
Baca Juga: Taksi Terbang Ada di Indonesia? untuk Mengatasi Macet dan Melancarkan Perjalanan Anda!
Cazeaux, yang membuat langkah menjadi kepala kru dengan rookie MotoGP Maverick Vinales pada 2015, juga memberikan anekdot berikut sebagai tanggapan atas komentar bahwa GSX-RR - yang memenangkan gelar 2020 bersama rekan setim Rins, Joan Mir - mungkin adalah ' sepeda paling sederhana di grid MotoGP.
“Saat saya pindah ke Suzuki pada November 2014 lalu, dua mekanik yang masih menjadi bagian bengkel saya melakukan langkah yang sama,” ujarnya. "Itu adalah hari Minggu setelah balapan Valencia, jadi Anda sibuk, bertemu semua orang, dan dua orang ini pada titik tertentu, sekitar 7-8 malam, duduk di lantai melihat motornya.
"Setengah jam kemudian mereka masih melihat semuanya. Dua jam mereka masih seperti ini. Jadi akhirnya saya bertanya, 'apa yang kamu lihat?' Mereka berkata, 'luar biasa, semuanya ada di tempat yang tepat'.
Baca Juga: Puluhan Awak Media Terkapar Setelah Melakukan Vaksin Covid-19, Ini Faktanya!
"Mereka sangat terkejut bahwa semuanya berada di tempat yang tepat dan cukup sederhana. Saya pikir motornya seperti ini, motor sederhana tetapi secara teknologi didorong hingga batasnya.
"Ada banyak rekayasa pada motor tetapi secara filosofis solusi paling sederhana, dari pengalaman kami, menawarkan performa terbaik."
Setelah membantu Vinales meraih kemenangan pertama GSX-RR di Silverstone 2016, Cazeaux merayakan tiga kemenangan MotoGP bersama Alex Rins, yang menempati posisi ketiga dalam kejuaraan dunia tahun lalu. ***